日系最省油（日系最省油的车）

维修保养 2023年10月30日 01:04 56 汽车市场观察家

本文目录

日系车哪个品牌最省油？
日系车哪些更省油？
日系车哪个品牌最省油？
纯油车哪个最省油？
为什么日本车省油，是他们技术好吗？
日本三大车企，哪个最省油？

日系车哪个品牌最省油？

祝大家买到自己心仪的爱车，一路顺风，小编防伪标识：KEIZS！

我觉得本田就很省油，我本人有过一辆飞度，一辆1.3的铃木雨燕，两个车都跑了有五万多公里吧，但是飞度平均油耗是5.1左右吧，雨燕就要到了8个多油，还有朋友的丰田车，基本也在7个8个油耗吧总体来说吧，还是要看排量，纯汽油车，排量小的话我觉得还是本田省油

日系最省油（日系最省油的车）

日系车哪些更省油？

对于大部分买车的人来说，选择家用车代步车的话，通常都会考虑油耗和后期保养维护的费用，而油耗当然是首先考虑的因素，毕竟汽车本身是喝油才能行动的！而通常有些汽车常识和品牌意识的人都知道，日系车的省油耐用，那绝对是出了名的，那么到底哪几款日系车才是最省油的呢？

为什么说日系车省油？很多不明真相的群众往往认为日系车是因为车身轻，才导致能耗低，最终才有了省油的优势，其实并不是这样，同级别车型中最省油的，并不是和车身重量有关系！日系车做工精致而且非常讲究，精致度和内饰的搭配完全不输给德系车，而小问题少，也体现了日系车的质量！

特别是日系车的故障率，那可是全世界最低的，就连最好的德系车的故障率，也是日系车的好几倍，日本造车确实很有一套，在控制成本方面有着非常独到的水平，比如丰田的精益生产，大大的降低了日系车造车的能耗以及原材料，在技术研发上面，日系企业同样是精益求精，特别是在发动机和变速箱领域！

毕竟一台车如果真的要说影响油耗的部件，还是发动机和变速箱，比如VT I、VTEC等等高端技术，也就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。特点是燃油经济性好。而且日系车所谓的经济性是一个整体的概念，不仅仅是省油，更要耐开和保养维修费用低廉，所以日系车更多是使用进自然吸气发动机。

还有一点就是，日系车大部分车型上使用cvt无级变速器，不仅换挡平顺，而且非常省油。日系的发展是家族式的发展。如果你打开一辆几W块YARIS的发动机仓，你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机，变速箱等核心技术。而不是像大众之流左买右买。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。

总结：同样20万的车，开一辆日本车要比开一辆德国车更省钱，包括：油耗，保养，故障率等等等等各个方面。其实油耗只是很小的一部分，保养和故障才是大头。因此，没有所谓的最省油的日系车，而是日系车基本上都比其他车系汽车省油，而且保养维修也便宜，故障率也低！在日系车车企日益进步的前提下，没有最省油，只有更省油！

日系车哪个品牌最省油？

铃木在国内混的很差，现已经退出。还不如三菱，奥拓已是往事。但是铃木的发动机还是很牛的。虽然很小众的，但是发动机还是有很大的亮点。铃木的发动机可能比丰田的发动机还要耐用，非常耐用。自从和大众研发发动机的计划泡汤，自己斥资研发了新一代小排量涡轮增压发动机，1.4T?BOOSTERJET发动机。并搭载在维特拉身上。维塔拉这款小型越野车算是越野界中一个“鹤立鸡群”之辈。所以还是不能小看铃木的。

省油是铃木的一大特点。

纯油车哪个最省油？

纯油车中最省油的车型因品牌、车型、发动机等因素而异，一般来说，小排量、轻量化的车型更加节能。同时，行驶速度、驾驶习惯、路况等因素也会影响车辆的油耗表现。因此，选择一款最省油的纯油车需要综合考虑多方面因素，并根据个人实际使用情况进行选择。

为什么日本车省油，是他们技术好吗？

早期的日系车相对而言比较省油，现在的日系车在油耗方面并没有优势，至于说日本车省油是否因为技术好，这句话并不准确，只能说日本车相对来说更注重油耗方面的调教。

日系车省油并不是因为车轻

网上流行一个说法，说日本车省油是因为车轻，这实际上是一个扯淡的说法，对比同级别车型，日本车并没有表现出更轻，2018款本田雅阁260TURBO匹配的是1.5T涡轮增压发动机最大功率194马力，CVT变速箱，整备质量为1523KG，工信部油耗为6L/100KM，2020款迈腾280TSI匹配的是1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力，双离合变速箱，整备质量为1445kg，，迈腾的整备质量只有1445kg，迈腾比雅阁轻了相差78KG，工信部油耗为5.8L/100KM，也就是说日系车和德系车相比，并不轻。

早期日系车省油是因为注重发动机和变速箱的匹配

早期，在小排量自然吸气发动机领域，日系车确比德系车要更胜一筹，无论是油耗还是排放，日系自然吸气发动机全面领先，特别是日系车注重发动机和变速箱的匹配，小排量发动机普遍采用CVT变速箱，中大排量发动机则采用AT变速箱，相对而言，CVT变速箱可以最大化的适应发动机的扭矩，使发动机始终处于最佳功率输出转速，避免转速突变和扰动，达到节油的效果。

而早期的德系车普遍采用的是AT变速箱，相对而言，AT变速箱在换挡时会导致发动机转速突变，这样就导致油耗升高。

现在日系车在油耗方面并没有优势

如前面所对比的雅阁1.5T和迈腾1.4T相比，工信部油耗相差微乎其微，德系车在启用小排量涡轮增压+双离合这对黄金组合以后，在油耗方面已经和日系车基本上持平。通过涡轮增压，可以使涡轮增压发动机以比较小的物理排量输出超过40%的功率，1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到2.0L的输出水平，小排量降低了泵气损失，再通过调整变速箱的减速比使发动机的最佳燃效比转速大幅降低，使发动机始终工作在省油的转速区间，此外双离合变速箱还拥有超高的传递效率，使德系车的油耗大幅度降低，虽然日系车采用了涡轮增压发动机，但是相对而言由于日系普遍使用的CVT在传输效率方面只有不到80%，此消彼长，现在来看日系车和德系甚至是美系车相比，油耗表现并不突出。

日系最大的优势是发动机的耐久性，弱点是变速箱匹配太抠门

日系在发动机方面最大的优势是发动机的寿命，相对而言，日系很少出现发动机的烧、漏等情况，特别是超过5年10万功率以后的车型，德系车在这方面相对概率更大一些，而日系车在这方面概率更低，此外，日系车对于变速箱的匹配实在是“抠”。众所周知，CVT平顺有余，驾驶激情不足，没有丝毫的运动感，可承受扭矩相对较低，日系一贯的在小排量发动机匹配CVT变速箱，在相对大排量的变速箱会匹配AT，这种抠门的匹配，直接导致日系车的动力表现欠佳，中低速灵活甚至灵敏，特别是0-60KM/h以内的动力相应很不错，但是，时速超过80甚至120km以后，动力表现相对弱一些。这种表现不是说好或者不好，而是一种调教风格。同时，这种调教风格需要增加变速箱的低速减速比，这也有助于降低油耗，总之，日系车突出以可靠性和燃油经济性为主的调教风格，而德系车有高速甚至超高速行驶的需求。

日系的技术到底好不好？

总体来看，日本对于汽车行业的影响是相当大的，日系的7个品牌中，基本上都已经实现了汽车零部件的国内的自给自足供应，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等6大品牌都有自己非常完善的发动机、变速箱、四驱技术，世界上一半以上的涡轮增压器都是由日本提供的。从发动机角度来看，特别是可靠性和油耗方面也是有口皆碑的，但是客观来看，虽然日系不缺乏技术日系和德系、美系之间并没有形成所谓的“技术代差”，因此，单从省油的角度来分析，无法说明日系技术更好。